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    齒輪減速機箱體設計的基本要求(一)

    返回列表來源:無錫東建減速機有限公司 發布日期 2019-06-24 11:22 瀏覽:-

      成形工藝要求箱體通常用灰鑄鐵制造。但對于重載或沖擊載荷的箱體也可采用鑄鋼。單件生產的齒輪傳動裝置,為了簡化工藝、降低成本,也可采用鋼板焊接的箱體。

    對于鑄造箱體需要合理選擇壁厚,箱體的壁厚除需滿足剛度、強度的要求外,還要考慮到鑄造工藝的限制及要求,保證澆鑄時液態金屬能通暢地流滿鑄型。一般減速器箱體壁厚不得小于8mm,加強肋的厚度可取主壁厚的0.6~0.8倍。而且,箱體各部分的厚度應盡可能均勻,以防止鑄造時因冷卻速度不一致而產生的縮孔。還要設置拔模斜度,以便利于拔模。軸承旁的凸臺、加強肋、箱壁等均設有有拔模斜度。還應盡可能簡化鑄造工藝,盡量少用活塊,便于木模和砂型制作。

      精機減速機的箱體采用內置筋板結構,外觀整潔,但有一點就是其軸承座、加強肋等都在箱體內部,鑄造工藝要比外置筋板結構更為復雜。

      鑄造箱體的結合面、箱座底面、軸承座端面等均需進行銑削加工。結構設計過程中,應有利于加工,并注意使加工面積盡量少,以節約工時,減少刀具所受磨損。所以,箱蓋、箱座的結合面通常是水平面,并與底面平行,銑削時工件易于定位。箱座底面一般設計成中間直通凹槽或十字凹槽的形式,既減少了加工面,又提高了接觸的穩定性。軸承座的端面一般應比結合面凸緣側面突出5~8mm,以保證加工面與非加工面嚴格分開。同棒與安裝放油螺塞、視孔蓋處設成凸臺,便于銑削加工。


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